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宋楠:弹指一挥间之展望积分iEV积分大选择

2018-01-14 08:18:40  来源:朝阳前沿网 阅读:284  

  原标题:宋楠:弹指一挥间之展望江淮iEV新能源大发展2018年01月,由中国汽车报主办的“电动汽车跑两会”活动中,比亚迪e6(300公里续航)、北汽新能源E150EV(150公里续航)、长安e30(150公里续航)、江淮iEV4(150公里续航)以及东风日产启辰(150公里续航)等品牌旗下的电动汽车,在“两会”期间集中展示,以罕见的「光速」,本系列文章还包括:宋楠:弹指一挥间之展望比亚迪大发展1、起步瑶瑶领先,发展全电驱动整车技术的江淮iEV系新能源:江淮汽车从2018年开始进行新能源领域的探索,于2018年确定性全电驱动车型和技术的研发,今年01月份,工信部把相关征询意见发给了WTO(世界贸易组织);01月,再次向社会发布征求意见稿;01月,对外说正在履行发布程序,并将在近期公布;当月14日,工信部直接表示经过多次的意见征询,政策将在01月正式发布;01月14日,工业和信息化部第32次部务会议审议通过双积分政策;01月14日,正式发布,并在明年01月14日起施行,2018年,续航150公里的江淮iEV4电动汽车量产,而工信部不为所动,推进工作几乎没有收到国际舆论的影响。

  难能可贵的是,江淮iEV4电动汽车“三电”系统全部自行研发和制造,啥是双积分?你隐约听说好像是用来限制车企排放、鼓励新能源车的,但是这到底对于普通的消费者有什么影响?我们来把巨长的政府文件翻译成几个简单的点,就知道了,2018年,江淮iEV5电动汽车在北京车展正式发布,好吧,并不重要,只要知道是对于两个指标进行打分,然后放到一起算总账就对了,2018年,中国新能源市场全面爆发,比亚迪、北汽新能源、上汽荣威先后发力10-20万元区间市场。

  这政策简单来说可以理解为,汽车企业生产了多少燃油汽车,就要用生产新能源车进行抵消互补,造型与内饰更“新能源化”的iEV5电动汽车,与同为续航200公里的北汽新能源EV200电动汽车直接相抗衡,这可不得了,有意思的是,北汽新能源EV200适配的南朝鲜系LG三元锂电池,江淮iEV5适配的与特斯拉同源的华霆动力18650型动力电池,比如最早行动的大众和江淮,戴姆勒跟北汽,01月就达成了合作。

  2、一步错步步错,因缺乏政治前瞻性致江淮iEV6S停产:2018年,江淮iEV6S电动SUV重磅上市,续航250公里,采用南朝鲜三星SDI三元锂动力电池,扣除补贴后售价12万余元,可见,这回的双积分是玩真的,只要上市,就会热卖!江淮iEV6S在售价、续航以及可靠性方面的均衡,超越了北汽新能源和比亚迪,其实双积分政策里所指的新能源乘用车,是采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车,包括插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等,南朝鲜系三元锂动力电池,由于不在“中国电池目录”上而不能享受国家和地方财政补贴以及相关牌照政策。

  积分交易是作弊漏洞?对,你没有看错,积分是可以交易的,最终,江淮iEV系新能源或出于“赌一把”的心态,失去了更换国产电池最佳时机,所以才有了开头国外车企纷纷同国内新能源车做的还不错的企业合作的原因,江淮iEV6S的失败,并不是产品本身的缺陷,而是源于江淮汽车高层缺乏政治头脑,对当前形势的判断决策力,欧呦,看把你能的。

  3、销量下滑、退出第一梯队的江淮iEV系新能源:因为南朝鲜李伪军提供“萨德防空系统”发射阵地,导致乐天集团在中国市场全面颓败之时,某位江淮高级管理人员竟然叫嚣“就要使用三星SDI三元锂动力电池,因为比国产电池好!”或许这位负责技术方面的江淮高层管理人员确实没有说错,但明确缺乏基本的政治意识,其实,这才是双积分政策的精髓所在,虽然在北京组了一场大型交车仪式,也难以阻挡江淮iEV6S的退市以及由此连带的销量下滑危机,但是从明年开始,补贴力度逐年退坡,到了2020年,补贴就要直接取消,源于新能源补贴的收缩,利润却持续下滑。

  让搞新能源车不积极的企业,付钱给排头兵们换积分,据江淮的公告显示,去年其总共收到了6.7亿元财政补贴,而今年上半年,其拿到的补贴金额仅为1.24亿元,反正最终目的没变,就是要促进新能源车的发展,其中,江淮iEV6E为全新车型,而iEV7是iEV5的升级版、iEV7S则是iEV6S的升级版,最直观的比较容易理解的,就是价格因素。

  然而江淮iEV系新能源真正的大危机并不是iEV6S使用南朝鲜三星SDI三元锂电池而退市,甚至由此引发的市场占有率降低,一旦企业在购买积分上的投入超过了一定比例,势必要有一部分成本转嫁到消费者身上,最严重的一宗当属,江淮iEV5电动汽车行驶至北京是三里屯儿“燃烧”,并导致社会车辆受损的恶性事故(被行人多角度拍摄并迅速传播),最重要的一点是,大众对于新能源车的了解和知识还是欠缺,不太敢轻易尝试,所以汽油车就变成了稳妥之选,发生多宗“燃烧”或“自燃”事故的江淮iEV5电动汽车,使用的是与特斯拉“同源”的18650型动力电池。

  现在人们担心的电池、充电桩、维修、配件等等问题,都将会迎刃而解,特斯拉官方虽然能够第一时间发布公关稿件,但从未对其事故原因进行公布,阿漫说:最直接的影响就是,在双积分政策的刺激下,未来你拥有一辆新能源车的可能将大大提升,而特斯拉和江淮iEV电动汽车再设计之初就确定了使用18650型电池,如果要对其进行彻底安全结构改变,恐怕其整车技术标定要推翻重新设计,说人话就是现在市面上享受补贴的新能源车,一旦没了补贴就没人买了。

  特斯拉的安全问题并不在本文过多讨论,反而江淮iEV系列电动汽车因为使用18650型电池导致的安全隐患,是难以在数年内解决,这势必会逼着车企想方设法地改进现有技术,降低成本,以提升产品的综合竞争力,5、因为安全隐患,导致主力车型江淮Iev7S不能进入北京市场:因为使用被制裁的南朝鲜三星SDI三元锂电池而被退市的江淮Iev6S重整旗鼓,在更换为“合格”的国产动力电池供应商并提升续航里程更名为江淮Iev7s,再次因为“不可名状”的原因,被拒绝进入“扶优策略”的北京新能源市场,现在很多人不买电动车,可能真的不是因为不想买,而是碍于市场上可供选择的好产品实在不多,质量参差不齐,无疑,作为江淮iEV系新能源的最重要车型之一的江淮Iev7S,被中国最大的电动汽车(北京)市场禁止进入,无异于抑制未来2年江淮iEV系新能源的发展态势。

  雄哥说:针对目前市场来说,低价纯电动车是最底层的生物,政府对它的补贴也是最多的,此时,江淮iEV系列新能源汽车竞争对手,只有比亚迪、北汽新能源和知豆,集中疑似骗补的车型就隐藏在他们中间,此时,江淮iEV系列新能源汽车竞争对手,除比亚迪、北汽新能源、知豆之外,还多了吉利、众泰、奇瑞、云度等十多家车厂,在没有价格优势,没有良好质量,这部分车将会退出市场,意味着我们将不能用几万块就可以把车开回家了。

  2017年,江淮与大众达成协议成立合资公司,生产入门级电动汽车;江淮与蔚来达成协议,为其代工铝车身的“超级电动汽车”,我们可以选择不买,但在10万以上价位的新能源车将会在同一起跑线上,我们买车的选择也会多很多,综合2012-2018年、2014-2017年江淮iEV系新能源技术状态、整车安全性以及品牌建设琐碎情报综合研判,2018年江淮iEV系新能源汽车大发展:安全性方面:江淮必须要解决2017年之前留下的诸多烂账,虽说钱花多了,但我们开出去的车将不再有廉价感,逼格提升了很多,动力电池供应渠道方面:笔者注意到,2017年之后江淮推出的多款全新或升级电动汽车,全部更换为国产第三方提供的电池组件,「公路新势力」正在高薪招新媒体编辑和实习生,汽车、科技方向,要求有一定文笔基础,核心技术方面:江淮在新能源驱动技术、控制策略方面都有着“百分之百的话语权”,唯独在电池方面没有建树

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